中建一局和中建市政参建的徐州地铁1号线于国庆前夕正式运营

9月28日,由中建一局和中建市政参与建设,历时5年的徐州地铁1号线正式开始运营。

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徐州地铁1号线由中国建筑以PPP模式投资建设,中建市政负责子房山站(原站东广场站)-铜山路站“两站一区间”的土建施工。

站铜区间隧道是1号线一期工程重难点工程。隧道内涌水大,质量把控难,接口处施工复杂;铜山路站两端采用明挖施工,中间采用暗挖施工,下穿城市主干道。项目部精心组织,科学安排,克服了基底涌水、主体隧道交叉施工、车站紧邻110KV高压线等不利条件,严格控制建设质量,保证了施工进度。

在施工过程中,项目屡次创新。在工人的安全帽上设置定位芯片,当工人戴着安全帽通过门禁进入竖井后,门禁系统可以直接准确定位32米深处的每一个工人所在的位置,一旦发生紧急情况,就能马上找到工人进行准确救援。项目场地狭小,无法建设常规的搅拌站,项目部大胆创新,在现场挖“坑”放搅拌机,建成一个别样的搅拌站。既满足施工需要,又节省场地,还保持了现场整洁。

徐州地铁1号线全长约22km,设车站18座。作为淮海经济区首条地铁,徐州地铁1号线的开通将改变市内交通现状。(通讯员 邢婧)

聚焦共和国的记录者:定格国史瞬间 见证时代风采

编者按:国庆前夕,庆祝新中国成立70周年的氛围日益浓厚。每一个中国人都在以奋进者的姿态,迎接新中国成立70周年庆祝活动的到来。聚焦社会各界不同群体的庆祝活动,素描共和国的建设者、同行者、记录者、守护者等不同群体的精神风貌,人民网即日起推出“2019国庆节倒计时系列观察”。

9点,年过八旬的人民日报老记者蒋铎翻开报纸浏览新闻,看到一些优秀的标题或者报道角度时,忍不住拍案叫好。新中国成立70周年庆祝活动将至,若不是腿脚不便,他还想要去现场,再用相机拍一拍那接受检阅的飞机、坦克、游行的彩车以及广场上的万千群众。

今天,距离2019年10月1日,倒计时3天。

历史前行的洪流奔腾不息,每到一个关键的节点,总能见到新闻人的身影。他们用镜头捕捉动人的瞬间,用文字记录时代的细节,在重大历史时刻留下浓墨重彩的篇章。

蒋铎:用镜头记录时代光影

1959年5月,蒋铎进入人民日报社,作为摄影记者,他的梦想是拍摄毛泽东。

1963年,蒋铎作为记者首次参加国庆采访,但被安排在人民大会堂北侧附近拍摄,没有如愿拍到毛泽东。1966年国庆,他勇于尝试,从国家登山队借得长焦镜头,请木工师傅赶制了大约两米高、一米五见方的专用拍摄台,终于拍到了珍贵的照片。

1966年10月2日,人民日报一版刊发的两幅毛泽东照片,均出自蒋铎之手。他说:“当记者一定要有梦想,并且主动争取采访机会。”

1968年10月1日,蒋铎突破拍摄领导人像的束缚,用相机定格了周恩来的一张特写,时至今日仍在社交媒体广为流传。

退休后的蒋铎仍坚持在外拍摄。 受访者供图

2015年九三阅兵时,已经退休多年的蒋铎举着相机站在观众席中,一如从前,将整齐划一的仪仗队、气势磅礴的装甲车、各有特色的彩车、热血沸腾的群众一一记录下来。

“在庆祝典礼上,我深深感受到人群中萌生出的强烈民族自豪感,而这无需用语言表达,影像自有其力量”,蒋铎说。

从1959年至今,蒋铎60年的摄影生涯,用相机纪录下新中国的飞速发展。

李舸:见证这个锦绣中华

“‘扎得深’才能’拍得真’。在每一个特殊的历史时刻,我要用体验式采访,告诉老百姓真实的情况到底是什么。这是记者的职责所在,也是使命使然。”李舸说道。从1990年实习、工作至今,李舸在人民日报大院里已度过了29个春秋。

从1992年开始,李舸一直参加两会的新闻报道,一晃就是二十几年。新中国发展的关键历史节点中,李舸的身影总是出现在报道最前方。

1999年,新中国成立50周年之际,李舸登上了天安门城楼,见证拍摄了那次“世纪大阅兵”。

新中国60周年国庆联欢晚会。李舸 摄

2009年,他再次登上天安门城楼,见证新中国60年来取得的辉煌成就。2015年9月3日,天安门广场上70响礼炮响彻云霄,纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大会隆重举行。李舸又一次成为这历史瞬间的拍摄记录者。

“天安门广场和天安门城楼,见证着新中国70年来的辉煌与荣耀。在每一个中国人心中,都有着无与伦比的崇高地位。”李舸说,作为普通人,能数次登上天安门城楼,本身就非常幸运,而且他每一次登上城楼,又是去记录、传播伟大祖国的发展成就;去感受、歌颂中国共产党的丰功伟业;去传承、讲述中华民族的时代精神,这让他感到更加自豪。

“作为一名职业摄影人,我从小就对开国大典的系列摄影作品和摄影师非常崇拜。近三十年来,自已有幸接过前辈的重担,站在同样的位置去工作,深感责任重大,使命光荣。”李舸说道。

他深有感触地谈到,“尤其是当选中国摄协主席后,就更需要带领和引导广大摄影工作者,记录新时代、书写新时代、讴歌新时代,用思想精深、艺术精湛、制作精良的摄影艺术作品为时代画像、为时代立传、为时代明德。”

从党报记者到中国摄协主席,李舸从未忘记摄影的初心,他执着于用自己的方式记录伟大共和国走过的辉煌历程,他庆幸自己能用手中的镜头见证这个锦绣中华。

新时代融媒体记者:切实践行“四力”要求

记者参加界碑描红主题活动的足迹。资料图

为纪念中华人民共和国成立70周年,人民网的记者们用“脚力、眼力、脑力、笔力”去采写报道,讴歌新中国历史发展成就。

“祖国在我心中”界碑描红主题活动,记者们深入36个边防连队、46个哨所,足迹遍布黑龙江、新疆、西藏等6省区37市,行程逾4万公里。报道团队曾迎着阿拉山口肆虐的狂风,与官兵一同巡逻;曾在戈壁滩头顶烈日、脚踩黄沙,航拍北疆边防;曾趟过毒蛇虫蚁出没的大兴安岭深处,祭奠边防烈士……

为寻找历史性成就蕴含的“中国基因”,破解历史性变革背后的“中国密码”,人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道。70篇图文并茂并配发短视频的专题稿件正在陆续上线,记者们运用丰富多彩的报道手段全方位、多角度、立体式地向网友讲述新中国70年发展壮大的内在逻辑。

“身边的同事们用各种方式讲述着光阴的故事,记录着个人与国家、与时代共同发展的历程。很荣幸能参与到庆祝新中国成立70周年的重大报道中,责任重大、使命光荣,我必全力以赴。”参与报道的记者表示。

记录的碎片如水滴般反射着时代的镜像,而这些水滴如涓涓细流般汇入新中国发展的历史长河。

再回首,通过这些文字、图片去触摸,发现来时的路已璨若星河。 

贵州一教师为残疾学生建“一人学校”

  今年9月新学期开始的时候,距离贵州务川县城30公里外的沙坝村申家堡一所特殊的学校又开始上课了。村里的这所学校没有气派的校门、宽敞的操场、漂亮的教学楼,而只有两间青瓦房,整个学校里也只有一位老师和一名学生。

  北京青年报记者了解到,这所学校是当地小学老师阚南忠为10岁的残疾儿童申晓燕专门建的。申晓燕因患有小儿麻痹症,父母也患有残疾,当地政府部门为申晓燕一家提供低保等生活保障,阚南忠作为帮扶教师于2018年历时三个月建成了这所学校,当年9月申晓燕开始了自己的学习生涯。

  8岁的申晓燕

  想背新书包去教室读书

  2016年秋,阚南忠参加了务川县的教育扶贫,是申小容的辅导教师。一天中午,申小容向学校老师哭诉称自己无法再上学了,家里的父母和妹妹需要照顾。得知情况后,学校老师组织家访到申小容家里发现,一家四口均是残疾,生活无法自理。

  很快,当地镇政府和学校组成帮扶团,六个人轮流为申小容家提供帮助。阚南忠第三次去申小容家里的时候听到了申家姐妹的一番对话:8岁的妹妹申晓燕抱着姐姐申小容哭着说:“我要进城读书,我要像你那样去教室,背上新书包,和小朋友玩。”这一幕触动了阚南忠。

  “不想让一个孩子掉队,让申晓燕也能上学。”阚南忠产生了这样的想法。但这个想法也面临着实际的问题。申晓燕家距离学校有30多公里路,上学路途遥远路况不好。而申晓燕患有小儿麻痹症,身高只有60多厘米,不能正常走路,从小就依靠手扶板凳行走。

  当地相关部门曾为申晓燕申请专门的学校,县城里的特殊学校主要针对聋哑、脑瘫儿童,不合适。距离最近的合适学校在遵义市,距家约有200公里需要接送,其家人也有诸多顾虑。

  建校

  历时三个月建成“一个人的学校”

  申晓燕好几次向阚南忠表达过她的愿望:去正规的学校读书。2018年开始,阚南忠决定满足孩子的愿望,他和妻子各自拿出两个月的工资,大概有2万元,请人在申晓燕家的空地上建了两间房子。特意为申晓燕定制了书桌、黑板,院子里还专门设了国旗和旗杆。

  学校于2018年5月开始修建,8月份竣工,9月1日准时上课,跟正常学校的开学时间一样的,包括教材、考试都是一样的。申晓燕的学习生涯正式开始了。阚南忠为申晓燕制定了专门的课程表,包括拼音、数学、美术等,周末和节假日为她上课。

  得知阚南忠为申晓燕建学校的消息后,务川县副县长和县扶贫办等领导还曾专门到这所“一个人的学校”慰问这对师生。

  未来

  希望一直资助到孩子上大学

  申晓燕上学以后,阚南忠看到了她明显的变化。第一次见到申晓燕的时候,她不敢说话。现在已经慢慢变得活泼,不再自闭了。

  阚南忠周末去上课,上午辅导语文,下午辅导数学,美术课也穿插着上。“申晓燕很聪明,我分配的任务她都能认认真真完成。她画的画很漂亮,跟着拼音能把课文读通顺。”阚南忠说,申晓燕的成绩很好,跟其他学生做一样的试卷,她都能考80分以上,有时候90多分,这让他觉得一切付出都是值得的。

  阚南忠对以后已经有了打算,等到申晓燕三四年级的时候,他计划着在都濡街道中心学校附近租间房子,方便晓燕的母亲照顾她。阚南忠还打算让申晓燕一直上到大学,这期间他会一直帮助她。申晓燕很享受现在的学习生活,她对老师阚南忠的用心分外珍惜。

  对话

  一个孩子也不能落下

  2018年历时三个月,贵州务川自治县都濡街道中心学校党支部书记阚南忠为沙坝村申家堡的申晓燕建了一所“一个人的学校”。今年,患有小儿麻痹症的申晓燕已经开始读二年级了。对这个孩子,阚南忠有更长远的考虑,他希望以后能把申晓燕带出去,一路资助她从小学一直上到大学,“为孩子建这所学校是一场美丽的相遇,在教育上每一个孩子都不能落下。”

  北青报:为什么要为一个学生建一所学校呢?

  阚南忠:申晓燕的家庭很特殊,一家四口都有残疾,父母几乎没有生活能力。越是这种情况,孩子越需要接受教育。申晓燕自己很想读书,这个心愿一直扎根在她的心里。但考虑到她家庭等实际情况,我作为一个老师想要满足她这个愿望,建一所学校是力所能及的事情,所以就果断这么做了。

  北青报:学校建成后,孩子有什么变化吗?

  阚南忠:孩子的变化是肉眼可见的,她开始接触知识,了解外面的世界,视野开阔了,对知识的渴求也更加强烈。孩子的性格也开始活泼起来,敢跟人交流接触,不再像以前一样自闭。这对孩子的发展来说,都是积极健康的方向。

  北青报:一个老师要教学生所有的科目有困难吗?

  阚南忠:我本身是教数学的,这门课目前没什么问题。但是在拼音的发音或者其他科目上,孩子需要更加专业的学习,为了解决这些困难,我就给孩子买了一个学习机,里面可以放光盘,有教育类的动画片。她看着那个动画片,可以跟着学习。

  北青报:孩子学得越来越多,力不从心怎么办?

  阚南忠:我认真考虑过这个问题,现在孩子小,知识面不宽,我还能教。以后就不行了,所以现在也在考虑让她去正规的学校上学。孩子智力没问题,很聪明,学东西很快,成绩比我们班的很多孩子都好。我打算三四年级的时候把孩子带到学校,在附近给她租间房子。现在我和妻子已经在做这个事情了,我妻子教孩子的妈妈做饭,以后可以相互照顾。文/本报记者 张香梅

  见习记者 魏晓涵 统筹/蒋朔

共享充电宝涨价 玩家造血or渠道裹挟

告别一元时代——继共享单车之后,已经逐鹿约5年时间的共享充电宝,近期以涨价之姿重回公众视野。

“我逛商场就会用到共享充电宝,涨得挺多的,但是由于经常忘记带,所以还是会用。”张丹(化名)是一位共享充电宝长期用户。其近期一项订单显示,9月12日19时51分租用小电充电宝,21时归还时收费4.5元。

如今,租用来电、云充吧等共享充电宝两个小时费用均为4元。新京报记者注意到,共享充电宝调价后普遍为2元/小时,以餐饮、酒店等大众消费区为主。而在景区、口岸等特殊场景,有涨到5-8元/小时的情况。

目前,共享充电宝市场基本形成“三电一兽”的格局,这一行业也早已进入盈利阶段。对于涨价,专家表示,回归正常商业逻辑后,调整价格系常态。业内人士则向新京报记者透露,共享充电宝涨价存在渠道裹挟的情况。行业地推入场竞争较为畸形,共享充电宝企业互相竞争让利,一些入驻门店坐地起价。

●巨头时代

“三电一兽”称霸市场,收费告别“白菜价”

“总有会忘带充电宝,或充电宝不够用的情况。”林森(化名)今年4月排队等吃饭时用过共享充电宝,彼时共享充电宝已经供不应求,但仍是“白菜价”:租用一个小时1块钱。

涨价风潮起于今年下半年。街电相关负责人受访时表示,今年春节后,公司为达到运营平衡开始调整价格,定价普遍涨到2元/小时,有些场景入驻竞争激烈的定价还更高。9月时,一家餐饮门店的怪兽充电宝显示,收费标准2.5元/小时。来电同样有可能加入涨价行列,其大部分场景定价为1-2元/小时。

“我们不希望看到涨价。但是如果其他友商都涨价,也不排除,日后根据行业发展情况,酌情动态调整。”来电科技CMO任牧9月25日接受新京报记者采访时表示。

据了解,共享充电宝此次并非一刀切式的全行业全场景提价,也没有清晰的提价轮次,但从总体上看,行业的收费标准的确比之前有所提高。新京报记者注意到,共享充电宝已经涨价至2-4元/小时,大多收费集中在2元/小时。

如今涨价的玩家,主要为共享充电宝头部企业“三电一兽”。艾媒咨询数据显示,2019年中国共享充电宝用户规模预计将超过3亿人。2019年上半年中国共享充电宝用户份额,街电以40.5%占比排名行业第一,而小电、怪兽及来电占比分别为23.6%、20.9%和11.7%。

2017年是共享经济元年,资本的青睐让共享充电宝风光无限。乘着风口,2017年春夏之交的40天时间里,共享充电宝行业拿到11笔融资,近35家机构入局,融资额约为12亿元,这个融资数额是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。一哄而上快速迎来洗牌重整。当年10月,乐电宣布停止运营,在此之前,已经有河马充电、小宝充电等企业出局。此外,包括泡泡充电、创电等多家企业走到项目清算阶段。

目前,共享充电宝行业基本进入到巨头阶段,“三电一兽”背后多有资本力量加持。2017年8月,聚美优品宣布完成对街电的收购,其全资子公司将持有街电60%的股份。曾任职阿里的唐永波则在2016年创办了小电,其曾先后完成金沙江创投和王刚领投的数千万元天使轮融资,腾讯、元璟资本近亿元A轮融资,红杉中国和高榕资本领投的3.5亿元B轮融资。

此外,创建于2014的来电科技,曾获得SIG海纳亚洲、红点创投中国基金、九合创投等2000万美元A轮融资。而怪兽充电的创始人蔡光渊曾任优步上海的总经理兼全国市场总监,创始团队来自美团、优步、阿里巴巴、百度等公司。怪兽充电在2017年获得两轮融资,顺为资本、小米科技、高瓴都曾参与。

不过,进入2018年,融资趋缓,2018年3月小电宣布完成数亿元B+轮融资;2018年底,怪兽充电完成了新一轮3000万元融资。除此之外,共享充电宝行业再难看到资本注入。

●激烈抢食

充电宝企业地推竞争有些场景入场费不菲

“共享充电宝涨价和共享单车涨价是一个逻辑,经过前期竞争,市场格局洗牌之后,头部企业出线,用户消费习惯也被培育。如今调整价格,赚取利润是合理的商业发展轨迹。”互联网观察家丁道师告诉新京报记者。

实际上这也是国内地推江湖的潜规则。任牧告诉新京报记者,共享充电宝涨价其一主要为激烈的市场竞争,使得渠道成本进一步提升。此外,在一些场景,涨价的主动权并不掌握在共享充电宝企业手里,而是商家。有时,商家为多获收益,会主动要求在店里定更高的价钱。“这种情况下,我们会给商家提建议,但是否采纳,主动权在商家。”

业内人士文先生(化名)告诉新京报记者,共享充电宝涨价需要分两个情况来看,第一种是正常涨价,行业玩家慢慢在调价,大家需要赚钱,行业需要健康有序发展,这是必然规律。另一种涨价存在渠道裹挟的情况,有些场景入驻需要不菲的入场费,尤其是一些娱乐场所。

“一瓶矿泉水正常零售价就1-2元,但是在饭店、酒吧、KTV,以及车站机场等场景的售价就可能达到几倍或十几倍。”文先生表示,行业地推入场竞争较为畸形,共享充电宝企业互相竞争让利,一些入驻门店坐地起价,也令消费者使用费水涨船高。刚开始,共享充电宝企业与入驻门店商定五五分,但是其他企业提出三七分,或者一九分。

“共享充电宝的地推竞争比较激烈,当时有多家品牌前来推广,目前门店有街电和小电两家。”福州一家连锁餐饮的门店负责人万达(化名)告诉新京报记者,共享充电宝是新事物,许多门店都有入驻,消费者的使用频率也高。对于共享充电宝品牌入驻,门店并不吃亏,可以得到一笔收入,目前分成是五五开。

实际上,如此稳赚不赔的生意入驻商家也很青睐。艾媒咨询数据显示,2019年上半年,商家与共享充电宝品牌合作的主要原因,是获得共享充电宝利润的分成和与同行竞争者保持一致,其次才是吸引消费者和提升消费体验。

●涨价背后

共享充电宝行业实现盈利,上调价格“造血”

低价战略只是商业推广的手段。对以租金为主要盈利来源的共享充电宝行业,上调价格无疑是一针强心剂。企业需要逐步缓解之前巨额补贴所带来的亏损压力,逐步提高费用标准减少收支差,这也有利于企业的后续融资。

共享充电宝诞生之初,艾瑞咨询数据曾显示,来电科技、小电科技、怪兽充电宝的成本100-150元,每个充电宝一天平均租借频次为一次,单次收入为1元左右,单个充电宝回本周期平均4.5个月。

若按此推算,共享充电宝行业早已进入盈利阶段。街电CEO万里曾透露,2018年下半年,共享充电宝经过市场验证实现规模营收,“几家头部企业陆续实现了盈利。”截至2019年上半年,街电累计用户量已达1.07亿,成为共享充电宝行业累计用户量首个突破亿级别平台。而聚美优品的财报显示,街电去年营收超8亿,营业利润约3700万元。

“目前各玩家订单流水不错,财务数据也还行,无论战略投资还是财务投资,都算是一个不错的投资标的。”有业内人士向新京报记者表示,2019年将是共享充电宝行业的关键年份,资本将关注该行业,格局或生变。

今年4月,有消息称,蚂蚁金服或正在攒局撮合国内两大共享充电宝品牌街电与小电合并。对此,街电方面向新京报记者回应称,“消息不属实。”小电方面则表示,不予置评。

对于共享充电宝“闷声发大财”的观点,任牧认为,共享充电宝行业经过5年发展竞争,在很多城市已经发展相对成熟,头部几家玩家全部具备了盈利能力,并且基本实现了盈亏平衡甚至盈利。他提到,企业要为合作商家创造价值,实现多方共赢,承担较高的运维及入场成本。还要面向未来,加大技术研发才能在激烈的市场竞争中持久发展。

“回归正常的商业逻辑后,调整价格是一个常态,但个别场景涨价太过分,由一个极端到另外一个极端,这是不可取的。”丁道师表示。对于共享充电宝的前景,丁道师认为,共享充电宝可以赚钱,只要能活下来,养护成本比共享单车低,也没有政策风险,目前正处于回归正常理性的阶段。

一位知名投资机构的投资人向新京报记者表示,共享充电宝行业是一个挺好的投资赛道,可以赚钱。而近期,美团点评被传出,将在全国大规模重启共享充电宝项目。2017年,美团共享充电宝项目第一次开始小规模测试,后被搁置。此次再启动扩张,或许也看到了其他玩家甜头。

新京报记者 陈维城

百年南苑机场今夜结束民航运营

7563号飞机准备调机飞往大兴国际机场。彭博摄影

人民网北京9月25日电 (记者彭博 尹星云)今夜23点21分,随着发动机巨大的轰鸣声,中国联合航空调机航班KN106从南苑机场起飞,飞向北京大兴机场。这标志着中国历史上第一座机场,建于1910年的的南苑机场完成了历史使命,正式结束民航运营。中国联合航空今夜将“无缝”转场至北京大兴国际机场。

南苑机场始建于清宣统二年(1910年)八月,今年109岁,是中国历史上第一座机场,也是中国民航业的发源地,在我国航空史上具有重要意义,2018年,南苑机场运行规模达到航班起降44468班次,旅客吞吐量约651万人次,运输货邮约2.51万吨。作为中国联合航空主运营基地并独家运营的南苑机场,见证了中国航空事业很多个历史第一,更见证了中国民航事业的的发展与壮大。

中国联合航空整体转场到北京大兴国际机场运行后,中国联合航空将以北京大兴国际机场为主运营基地,以天津、石家庄基地为支撑,全力打造“一核两翼”战略运行格局,实现“京津冀区域”的枢纽化运营,持续提升安全运行品质和服务保障质量,全面深化服务首都功能区、雄安新区、北京城市副中心的广大旅客。

转场运行后,为防止旅客误走机场,中国联合航空在南苑机场候机楼出发口设立了留守柜台,免费为误走机场旅客进行退改签,或安排免费摆渡车,根据旅客变更航班时间,将旅客运送至临近交通枢纽。

北京大兴国际机场即将正式运营,三大看点值得期待

  新华社北京9月24日电 题:北京大兴国际机场即将正式运营,三大看点值得期待

  新华社“新华视点”记者樊曦、邰思聪

  北京大兴国际机场将于近日正式投入运营。从2014年开工建设到2019年揭幕,新建机场备受瞩目。“新华视点”记者近日走进大兴国际机场,近距离体验建设详情。

  【看点一】进入方便吗?高速、地铁、城际铁路多种选择,1小时通达京津冀

  大兴国际机场位于首都正南,距天安门广场直线距离约46公里,地处京津冀区域的中心。

  “机场选址最主要考虑的是‘天’‘地’‘人’的因素。‘天’就是指天上的空域限制,‘地’就是地形条件、交通配套、市政配套等地面上的交通布局,‘人’就是指机场离目标客源地的距离。”中国民用航空局副局长董志毅说。

  虽然大兴国际机场建设时间只有5年,选址规划却历经20余年。1993年,北京市在编制《北京市城市总体规划1994—2004》时,就为北京新机场规划了张家湾与庞各庄两处中型机场场址。由于当时首都机场尚能满足航空运力,新机场的选址并没有确定。后历经16年多次选址,2009年,经征求各方意见和专家评估,最终将首选场址定为目前位置。

  相比赴首都机场依靠高速和地铁,进出大兴国际机场的方式更多样。“五纵两横”的骨干交通网络让到达机场更为便捷。五纵是指京开高速公路(拓宽)、大兴机场高速、京台高速、京雄城际铁路、轨道交通大兴机场线;两横指大兴机场北线高速、廊涿城际铁路。

  大兴国际机场航站楼共7层。地上5层,主要为旅客进出港、候机及中转使用;地下2层,分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。“脚下就是地铁、城际铁路等多种交通形式,实现1小时通达京津冀。”中国民用航空局机场司司长刘春晨表示。

  其中,大兴国际机场快线更是体现了“空地一体”的联运理念。在城市航站楼草桥站,旅客可以提前进行安检和行李托运。据建设草桥站的中铁二十三局项目负责人介绍,大兴机场线是全国首个时速160公里的地铁线。从北京南四环以内的市区出发到大兴国际机场,41.4公里的路程仅需19分钟。

  航站楼内也体现了方便快捷的理念。大兴国际机场采用中央放射的五指廊构型,在拥有更多近机位的同时,旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟。

  大兴国际机场建设指挥部、管理中心党委书记李勇兵表示,航站楼采用“二元式布局”,南航、东航作为大兴国际机场的主基地航空公司,将分别在航站楼的西、东两侧运营。旅客可以直接前往该航司所在的候机区,进一步缩短了步行距离。

  【看点二】科技有啥新花样?全流程自助,创造40余项国际、国内第一

  走进大兴国际机场,旅客最直观的体验是满满的科技感。值机、行李托运、安检、登机,四大关键环节实现全流程自助、无纸化通行、刷脸登机。

  “大兴国际机场采用了智能旅客安检系统。这个系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询8项功能特征。”李勇兵说。

  记者在东方航空的值机柜台前体验了自助值机和自助办理行李托运。在值机屏幕上点击面部识别后,系统提示需要进行注册。注册程序非常简单,只需要刷二代身份证,脸面对屏幕,就可以将旅客信息与面部信息相关联。今后再来大兴国际机场值机、托运,就可以直接刷脸完成办理。

  放置行李箱的传送带也人性化地增加了与地面接触的坡形设计,旅客无需费力搬运即可将行李放在传送带上。

  不仅如此,在大兴国际机场,旅客还可使用无源电子行李牌实时获取和查看行李的位置信息。“旅客只需通过东航APP办理完成自助值机手续和简单的自助行李托运信息录入,并用手机NFC模块或蓝牙功能与东航无源电子行李牌进行数据交互,‘嘀嘀’一下,就等同于完成行李信息绑定、行李条打印粘贴等传统动作。”东方航空工作人员告诉记者。

  等待行李的时间也大幅缩短。据测算,机场出港行李到近机位的平均距离仅约230米。进港行李平均运送距离为550米,首件进港行李可在13分钟内到达。

  航班中转时间是考验机场能力的重要指标。大兴国际机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟,机场中转衔接时间短,居于世界前列。

  “黑科技”还不止这些。初步统计,大兴国际机场共创造40余项国际、国内第一。这里是世界最大的单体隔震建筑、世界首个高铁下穿航站楼、世界首个“双进双出”航站楼,亚洲最大机库也建在这里。为体现环保理念,大兴国际机场也成为全球枢纽机场中首次实现场内通用车辆100%新能源的机场。

  【看点三】如何协同京津冀?三地机场将重新分工,基础设施互联共享

  “得天独厚的地理位置决定了它不仅是北京的机场,也是雄安新区的机场,更是京津冀共同的机场。”刘春晨表示,大兴国际机场与首都机场形成“一市双场”格局,未来北京市航空旅客吞吐量将突破2.5亿人次,带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集,激活150平方公里的临空经济区,服务北京和雄安新区建设,为京津冀区域协同发展提供新动力。

  大兴国际机场投入运行后,可以为北京市区、雄安新区、河北的北三县、廊坊、霸州等环京区域和天津的武清、宝坻等区域的旅客流、货物流提供更加方便快捷的选择,将对京津冀民航格局产生深远影响,京津冀三地机场将重新分工。

  北京市发展改革委副主任崔小浩表示,北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果,“五纵两横”等外围基础设施建设不仅将服务北京大兴国际机场,更加强了京津冀区域基础设施的互联互通和合作共享,对推动京津冀协同发展具有重要意义。

  同时,大兴国际机场还将进一步提升京津冀对外开放和交流合作的能力。据了解,截至目前,共有66家航空公司意向入驻大兴国际机场。预计2019年冬春航季,大兴国际机场将开通116条航线,覆盖全球112个航点。到2025年,旅客吞吐量将达到7200万,国际航班占比将达到30%。

北京世园会接待入园游客达780万人次

  新华社北京9月23日电(魏梦佳、王雪纯)北京世园会即将接近尾声,记者从北京世园局了解到,从4月底开幕以来,北京世园会已运行近5个月,截至目前,世园会游客接待量已达780万人次,预计国庆节期间还将迎来新的游园高峰。

  在22日举行的北京世园会企业发展国际论坛上,北京世园局副局长叶大华介绍,世园会举办期间,游客参与度不断提升,园区里的珍稀植物、特色展园、主要场馆等,都给各国嘉宾和游客留下了深刻印象,“中国的建筑之美、园艺之美,以及延庆地区的山水之美在世园会得到了高度融合。”

  据他介绍,近期,随着天气逐渐凉爽,更加适合出行游览,世园会园区又迎来游览高潮。9月21日当天,入园游客量突破9.5万人次。特别是中国馆自开馆以来成为游客的“网红打卡地”,截至目前,参观中国馆的游客已超过400万人次,中秋节当天迎来单日游客量高峰,突破8.6万人次。

  据悉,北京世园会开园以来,园区已举办了超过2600场活动。其中,每天的花车巡游表演最受游客欢迎,花车所到之处都吸引了大量游人围观,成为园区的一道亮丽风景线。此外,各国的国家日、我国各地的省区市日等丰富多彩的活动都吸引了大量游客前往观赏。

  叶大华表示,国庆节假期临近,预计世园会将迎来新一轮游览高峰。国庆期间,北京国际旅游节将在园区举行,为广大游客提供丰富的游览体验。北京世园局将与交通部门密切配合,力争做好世园会的交通保障工作以及园区内外交通的衔接工作,为市民游客游园提供方便。

2022年北京冬奥会延庆赛区直达快车道贯通

  新华社北京9月22日电(记者齐中熙)记者从中国铁建股份有限公司获悉,22日,北京冬奥会重要交通保障工程——延崇高速温泉特大桥最后一个合龙段浇筑完成,标志着通往2022年北京冬奥会延庆赛区的直达快车道全线贯通。

  延崇高速公路(延庆-崇礼)全长约116公里,设计行车时速80公里,双向四车道,是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道。

  由中国铁建十五局施工的延崇高速公路包括承台174座,墩柱185座,全部为支架现浇和悬灌混凝土浇筑。是打通国家2022年北京冬奥会延庆区赛场的最后一公里,也是实现北京、延庆 、崇礼三个赛区1小时转场的关键枢纽。建成后,从北京出发到达延庆赛区仅50分钟车程,到达崇礼赛区约1.5小时。

中国残联举办“我来北京上大学”2019年大学新生座谈会

人民网北京9月21日电(记者孝金波、实习生贺鑫城)残疾新生刘义婷为先天性右手三级残疾,通过不断努力,今年高考为湖北省文科第六名,升读北京大学;学生王星淇虽患有听力障碍,仍以高考689分的成绩考入清华大学计算机专业;轮椅上的张浩仟生活不能自理,在父母的照顾下考上了北京理工大学……9月20日,中国残联举办“我来北京上大学”2019年大学新生座谈会,来自多所高校的残疾新生分别讲述了个人经历及未来规划。

2018年,全国有11154名残疾人通过参加普通高考被普通高等院校录取,1873名残疾人通过单考单招进入大学。高考和单考单招是目前我国残疾人接受全日制高等教育的两种主要途径。

“我来北京上大学”2019年大学新生座谈会现场 。贺鑫城摄

2003年,《普通高等学校招生体检意见》进一步放宽了对患疾病或有生理缺陷考生的录取要求,明确要求肢体残疾不影响所报专业学习且高考成绩达到录取要求的考生,高等学校不能因其残疾而不予取,不得以不具备办学条件或者不符合培养要求为由拒收。2015年,我国第一次从国家层面对残疾人参加普通高考制定了管理规定,要求为残疾人参加普通高考提供包括盲文试卷、大字号试卷、延长考试时间等合理便利。

中国残联教就部有关负责人介绍,2016年至2018年,申请合理便利的残疾考生人数逐年增加,被录取的残疾考生也逐年增加,2016年有9592人被录取,2017年有10818人被录取,2018年有11154人被录取。

中国残联宣文部主任郭利群介绍,党的十八大以来,党中央、国务院对残疾人事业教育工作做出了一系列重大部署,残疾人教育水平明显提高,融合教育逐步确定。2012年至2018年,全国共有6.22万残疾考生进入普通高等院校学习。截至2018年6月,全国有61所普通本科高效开设特殊教育专业,在校生一万余人。

中国残联党组成员、副主席吕世明表示,目前,党和国家高度重视残疾人的教育和特殊教育,残疾人可以和普通人一样读本科、读硕士、读博士,大家要倍加珍惜良好的学习机会,努力提高自身的学业水平,为更多的残疾新生做榜样、做表率,为社会和国家做出自己的贡献。

长安街12处国庆花坛主题各异展现历史成就

复兴门东北角
美好明天
以彩虹、中国结为主景,嵌有“中国梦”,谱写全面建设富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国,实现中华民族伟大复兴的壮丽篇章。

西单西北角
命运共同体
以世界各国儿童手拉手为主景,寓意“各国人民同心协力、携手前行,努力构建人类命运共同体”。

西单东北角
中国创造
以复兴号动车组列车、长征十一号运载火箭、北斗卫星导航系统、蛟龙号载人潜水器为题材,展现了国家繁荣富强的伟大成就。

东单西北角
奋进新时代
以飘扬的红旗为背景,镶嵌“紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,奋力夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利”,配以奔腾的骏马、向日葵等。

东单东北角
春天的故事
以港珠澳大桥、深圳城市剪影、五线谱为主景,体现在新的历史起点上全面深化改革,描绘了中华民族富起来的壮阔篇章。

建国门西北角
壮丽70年
以70周年活动标识、烟花为主景,庆祝“中华民族站起来、富起来到强起来”的壮丽70年。

民族文化宫
民族团结
以红红火火的石榴为主景,寓意“各民族要像爱护自己的眼睛一样爱护民族团结,像珍视自己的生命一样珍视民族团结,像石榴籽那样紧紧抱在一起”。

东单东南角
不忘初心
以南湖红船、延安宝塔为主景,重温中国共产党的诞生历史和革命历程,不忘初心、牢记使命。

东单西南角
美丽中国
以祖国的秀美山川为素材,体现了“绿水青山就是金山银山”的生态文明新理念。

东方广场
繁荣发展
通过展现交通、水利、能源、通信、科技、体育等领域取得的巨大成就,描绘了中国繁荣发展的新篇章。

西单东南角
文明之路
以大雁塔为主景,骆驼、丝路瑰宝——鎏金银壶、丝路飘带等为素材,展现了人类文明互鉴,文化繁荣发展的美好未来。

西单西南角
美好生活
以新时代人民的幸福生活为场景,体现党始终坚持全心全意为人民服务,带领全国人民创造美好生活,全面建成小康社会。

昨日,长安街沿线12处国庆立体花坛主体竣工亮相。12处花坛分别位于建国门西北角、东单路口四角、东方广场、西单路口四角、民族文化宫和复兴门东北角,以“壮丽70年”、“中国创造”、“文明之路”“命运共同体”等12个不同主题,展现了新中国成立70周年的历史和成就。

设计

主题寓意各异 “长征十一号”等元素亮眼

昨日中午,记者在现场看到,各花坛主体均已建设完成,民族文化宫、东单西南角等部分点位的花坛正进行最后的景观微调、电力调试工作。

12处花坛前均设有文字介绍展牌,主题寓意各不相同。

建国门西北角的花坛以“壮丽70年”为主题,红、黄色为主色调,正中为红花组成的“70”造型,中间镶嵌着五星照耀下的天安门形象,背后配以7朵烟花。花坛下方书写着“中华人民共和国成立70周年”。

东单东南角花坛主题为“不忘初心”,在花坛南部,红、黄、紫等各色花朵和绿色灌木组成的花山上,一座绿色的“延安宝塔”矗立山顶。花山脚下的花湖之中,一艘嘉兴南湖红船的仿真花船浮现其中。

民族文化宫的“民族团结”花坛以红红火火的石榴为主景,辅以大型仿真桃、花朵等元素,造型饱满可爱。

值得一提的是,多处花坛融入了港珠澳大桥、“长征十一号”等热点元素,格外亮眼。东单东北角花坛以“春天的故事”为主题,花坛中,由红叶植物攀爬形成的港珠澳大桥位居正中,大桥上方是五线谱和蝌蚪状音符组成的波浪,几只飞鸟从波浪旁穿行而过。桥下方的花海之中,几只蝴蝶被花香吸引,在花丛中起舞。港珠澳大桥背后,是绿色植物组成的深圳城市建筑剪影。西单东北角的“中国创造”花坛,则以植物造型和地球模型搭建出了复兴号动车组列车、长征十一号运载火箭、北斗卫星导航系统、蛟龙号载人潜水器等元素。东方广场花坛主题为“繁荣发展”,通过5G等元素展现水利、交通、能源、通信、科技、体育等领域取得的成就。

现场

市民专程“打卡” 花坛前录下寄语祝福祖国

12处立体花坛整体亮相,造型生动、色彩亮丽的园艺景观营造出浓厚的国庆氛围,吸引了众多行人驻足围观、合影,还有不少市民专程前来“打卡”。

市民张大爷告诉记者,他每年都会拍国庆花坛,前几天经过长安街看到花坛陆续搭建,就趁天气好专门来拍摄,已经集齐了全部12处花坛。“最喜欢复兴门这个‘美好明天’花坛,有‘彩虹’和‘中国结’,还有‘中国梦’三个字,很有纪念意义。”

张阿姨从大连来看望在京工作的孩子,昨天特意来看建国门附近的花坛。“特别大气,高大上。”张阿姨说,她打算这几天将长安街沿线12个花坛都看一遍。

已经拍了十多年国庆花坛的曹先生也带着单反相机来到西单,在东北角的“中国创造”花坛前接连按下快门。“今年的花坛整体都不错,尤其这个科技感很强,从‘复兴号’、‘长征十一号’都能看出来,这些年国庆花坛也不断在与时俱进。”曹先生认为,国庆主题花坛不仅有观赏价值和节庆纪念意义,还是一个对外展示的“窗口”,反映了人们的精神风貌,更是国家发展进步的缩影,“外国人经过这里,也能通过这些花坛展示的内容了解我们国家的历史和成就,从而更加了解现在的中国”。

在东单东南角的“不忘初心”花坛前,附近一家公司的员工带着小提琴、相机,在花坛前摆起了造型。“我们办公室统一组织了一个‘祝福祖国70周年生日’的快闪活动,5个团队都需要在花坛前录一句对祖国的祝福语”,负责人李女士说。她所在团队的祝福语是“祝福祖国繁荣昌盛。”

A08-A09版采写/新京报记者 周依 黄哲程 A08-A09版摄影/新京报记者 吴江